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人人直接参与，我们也看到无论是Airbnb还是Uber还是人人直接参与。但人人直接参与的模式也未必有优势的，这里面确实有多样化和规范管理之间的平衡，现在滴滴出行上，实际上车辆的主要来源是来自于租赁公司，不再是我们想象当中每个人自己去买辆车，无论是闲置还是非闲置加入到这个平台当中去，已经不是这种模式了。

亚马逊发言人在一份声明中表示：“我们正在试用这项新技术，目标是提高安全性，加快交付时间并提高整个网络的效率。我们预计，节省的效率将重新投入到为客户提供的新服务中，这将继续创造新的就业机会。”据悉，名为CartonWrap的新机器由意大利CMC Srl公司生产，其包装速度比人类快得多。消息人士称，他们每小时能打包600到700箱，是打包工人的四到五倍。这些机器需要一人来下载客户订单，另一个人摆放包装箱及封箱，还有一名技术人员帮助修理机器。

最后就是说平台是越做越大，刚才我们讲做平台最大的好处是轻资产、快扩张。但是当一个平台扩张到一定程度不能再扩张的时候，轻资产是不是还是优势，它就不知道了。另外资源和信息的共享，它到底是导致了社会的扁平化，还是更加集中化。互联网到底是去中介还是加强了中介，这个真的是“走着瞧”，是看不明白的一件事情。

在战机外观方面，全球都认可这种鸭翼外形可以使战机得到更强的升力和更优的机动性。为此付出的代价却是，鸭翼将对隐形功能产生部分影响。然而歼20战机之所以使用鸭翼外形，出发点恰恰是为了提升战机整体机动性。我国的发动机从始至终都和美国有很大的差距，而这款鸭翼外形正好可以填补这个不足之处，因此鸭翼外形在另一方面也让歼20具有很大优势。至于其对隐形功能的影响，我国在设计方面其实已经充分考虑到这个问题。因此，歼20的反射雷达数据，不一定比美国的F22战机差。

首先是供应链体系的问题。由于汽车产业供应链较长，加之汽车产品越来越复杂，车企对供应链的依赖越来越严重。根据德勤2018年的报告，未来汽车行业中“组装整车”的决定权很可能会脱离品牌主机厂，进入供应商手中，也就是像手机行业一样，大部分手机的技术进步和发展不取决于手机品牌，而是取决于整个手机行业的供应商。事实上，现在的汽车也逐渐体现出了这一点，在相同价位的汽车，其差异化越来越小，加之市场导向的“新款设计”， 由相同供应商提供的零部件，只要主机厂不放低要求，在终端的体验几乎是一样的。

台媒援引大陆媒体20日的报道称，辽宁舰南海演习与以往不同的是，始终有两架挂载霹雳-8、霹雳-12空对空导弹实弹的歼-15处于随时待命起飞状态。报道认为，按照大陆海空军航空兵的惯例，处于这一状态的战机被称为战备值班飞机，随时可按照命令起飞执行实战任务。