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富力建议发行不多于8.056亿股新港股，但是该行认为，这虽然可能在一定程度上解决了急切的融资需求，但也大大稀释每股盈利，并影响估值。责任编辑：李双双八方支援来纾困，民企自身也要“争气”近期，民营经济发展遇到的困难和问题，受到多方关注。从中央到地方，从政策到资金，各方对支持民营经济发展都付出了努力。然而，有的民企上市公司却趁机清仓减持。为此，本期新京报“纾困民企进行时”专题系列评论，聚焦“民企自身信心”，关注民营企业健康发展，为民营经济走出困境建言献策。

2第一个讨论的问题是税费。经济学教授说话了：“我来给大家讲两组数字。一组来自世界银行前两年发布的营商环境报告。在不含增值税的情况下，中国企业的税费负担（税费额/利润）是67.5%，在190个经济体中排第131位，对比起来，美国是44%，瑞典是49%，德国是49%，印度是61%，东亚和太平洋地区的平均为34%。我们税费中的社保费占企业利润的49%，美国是百分之十几，瑞典是高福利国家，也只有35%。第二组数字是关于社保的，中金公司最近测算，明年社保征收交由税务部门进行后，如果缴费基数完全规范化，同时也不降低社保费率，征缴收入可能增加7000亿元左右，其对整个上市公司的影响是盈利会下滑3%，民企上市公司利润下滑约8%，中小创公司利润下滑约9%。很多民企利润很少，已经在走钢丝，风再大点真的就会被吹下来。”

2009年9月，河北省交通运输厅副厅长宋晓瑛带领厅规划处、廊坊市交通局的有关人员，赴北京与北京市交通委就密涿高速公路规划方案进行协商，确定了北京大外环合作框架。媒体对七环路的再次聚焦出现在2011年。当年，密涿高速公路廊坊至北三县（三河）段工程获得国家发改委批复，北京市测绘设计研究院完成了密涿高速北京段10公里的测绘工程，一年后，密涿高速北京段获北京市政府批准，与张涿高速、京承高速、张承高速共同组成环绕北京市的高速路段。至此，“大外环”取代了曾经提出的“北京七环”。

也正因此，零售巨头纷纷入局物流领域，试图通过投资或者自建等方式来开启新零售时代。自此之后，物流领域早已不只是七家快递公司之间的简单竞争，而是进入了比拼综合实力的新阶段。阿里、京东等新零售企业为了优化提升产品与服务体验，开始构建越来越丰富的与购物相配套的场景，同时利用大数据、人工智能等手段对物流配送环节加紧改造和升级，也让零售与物流的边界开始变得模糊。

语言不是基于一套固定规则发展的，规则的形成受到不同群体交流、融合的影响。怎么向一台机器来解释这些历史？于是，四十年的冷战和军备竞赛也没能带来任何优秀的解决方案，RBMT死了。基于例子的机器翻译（EBMT）日本也是个机器翻译大国，原因很简单：它们虽然没参与到冷战之中，但国内懂英语的人太少了，这在全球化浪潮中是一个严重问题。因此，日本人在机器翻译研究上，有着强大的动力。

但在李晓江看来，这些替代路线都不能有效疏解北京六环的压力，向内绕行势必还要利用六环，而向外绕行兜得圈子太远。“目前看来，最合适的路线还是拟建的承平高速。”他说，但是这和最初七环的设想相比，已经改变了很多。七环概念的提出最早可以追溯到1993年国务院批复的《北京市城市总体规划》，在“对外交通”部分提到“公路二环规划标准为高速公路，公路三环为二级公路”，“公路二环”指的就是现在的北京六环路，而其外围的“公路三环”便是七环的雏形。