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对此，蔚来资本管理合伙人张君毅在接受21世纪经济报道记者采访时称，意见稿在防止投机行为的同时，也提出了传统车企制造理念开放。放眼市场，目前，由江淮代工的蔚来汽车ES8已经上市销售并交付订单；小鹏汽车由海马汽车代工的G3也已经开启预售，而由东南汽车代工的电咖汽车，旗下的电咖EV10在量产后，销量已经达到千台规模。

11月8日，阿里影业发布了截至2018年9月30日的半年财务业绩（2019财年中期业绩）。报告期内，公司营业收入达到15.32亿元，较上一年同期的11.84亿元，增长率为29.4%；经营净亏损则为1.54亿元，较上一年同期的4.31亿元大幅缩窄64.1%。值得注意的是，2018年4月1日至9月30日半年业绩期内，阿里影业的内容制作业务收入3.10亿元，增长率高达83.9%。经营亏损主要由于对历史项目的消化。

“汽车产业出现更多品牌和产品是好事，有技术上的供应也好事，但是生产能力上，一定不要盲目去投入。我建议这两三年，新势力企业最好先推出产品，先找传统车企合作，产品上市、打造出品牌影响力之后，也就能判断出未来前景。目前的情况是，新势力造车还没必要去承担建厂的风险，一旦把精力花到建厂上去，没准产品能够面世的可能性要减少。”上述业内专家建议。

寻找政策近期的蛛丝马迹。首先需要注意的是，社保、个税、创投税收等政策，均属于中长期计划，其政策的制定开始于7月政策转向之前，由于政策制定的时滞性，在当下出台似乎释放了一些混乱的信号。其次，针对社保、个税、创投税收等政策，国务院均作了偏向温和的解释和表态，目前环保明确避免一刀切（限产比例是否放开目前有待进一步确认），类似于资管新规在720的进一步“转软”，提升稳定经济的优先级这一信号仍然在持续得到确认。

“‘十八大’之后，地方政府都在想怎么抓住机会转型，因为在经济新常态下，去产能又把钢铁石化都去掉了，造不了飞机，那汽车一直都是地方政府想干的事。”上述人士告诉记者。《征求意见稿》对新建企业规定严格，新建独立纯电动汽车企业（含现有汽车整车企业跨乘用车、商用车类别建设纯电动汽车生产能力）投资项目所在省份应符合四方面条件：（一）新能源汽车保有量占比高于全国平均水平；（二）电动汽车充电基础设施比较完善，桩车比高于全国平均水平；（三）新能源汽车僵尸企业和僵尸资质清理工作全部完成；（四）现有新建纯电动汽车企业投资项目均已建成，且产量达到建设规模。

据房山区委书记陈清介绍，在支持民营企业发展的过程中，要带头抓好国家减税降费政策落实，决不打丝毫折扣，让企业切实享受到减负政策的红利，重点帮助企业解决融资难、融资贵的问题，深化民营和小微企业金融服务，帮助企业渡过难关。同时，打破各种各样的“卷帘门”“玻璃门”“旋转门”，在市场准入、审批许可、经营运行、招投标等方面，在产业政策和执行过程中，都要做到对民营企业一视同仁。